वैश्विक चिप की कमी: ऑटो उद्योग कैसे उच्च मांग और सीमित आपूर्ति का सामना कर रहा है

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कार्यकारी अधिकारी आपूर्ति श्रृंखला पर अधिक ध्यान दे रहे हैं क्योंकि वे एक अद्वितीय संकट का प्रबंधन करते हैं जिसके कारण उत्पादन बंद हो गया है और माल कम हो गया है, लेकिन कीमतें भी अधिक हैं।

छवि: क्रिस रैटक्लिफ / ब्लूमबर्ग / गेट्टी छवियां

2021 की वैश्विक चिप की कमी ने ऑटो उद्योग को परेशान कर दिया है, जिससे उत्पादन में कटौती हुई है एक लाख से अधिक वाहन, कम माल रिकॉर्ड करें और उन्नत सूची मूल्य, के साथ अनुमानित खोया राजस्व में $ 110 बिलियन साल के लिए। फोर्ड, जो प्लांट स्थापित कर रही है इस महीने बंद, ने कहा कि उसे उम्मीद है कि चिप की कमी से उसकी 2021 की कमाई 2.5 बिलियन डॉलर कम हो जाएगी। जिम फ़ार्ले, सीईओ, इस वसंत को चेतावनी दी कि “उत्पादन पर प्रभाव बेहतर होने से पहले ही खराब हो जाएगा।”

जनरल मोटर्स ने पहले आगाह किया कि आय कमी से प्रभावित हो सकती है और फिर की घोषणा की अर्धचालक उपयोग को प्राथमिकता देकर यह कैसे प्रबंधित कर रहा था, इसके बारे में यह अधिक “आशावादी” था। “वैश्विक अर्धचालक की कमी जटिल और बहुत तरल बनी हुई है, लेकिन हमारे डीलरों सहित हमारी टीम की गति, चपलता और प्रतिबद्धता ने हमें ग्राहकों को संतुष्ट करने के लिए रचनात्मक तरीके खोजने में मदद की है,” उत्तरी अमेरिका के विनिर्माण और श्रम के जीएम उपाध्यक्ष फिल केनले ने कहा। संबंध, एक बयान में। उदाहरण के लिए, COVID-19 महामारी के बाद से, GM ने सबसे अधिक बिकने वाले और सबसे तेजी से मोड़ने वाले मॉडल को लाइन के प्रमुख के अनुसार प्राप्त करने के लिए केंद्रित ऑर्डर दिया है। जीएम प्राधिकरण.

ऑटो फोरकास्ट सॉल्यूशंस के अनुसार, क्रिसलर, जीप, हुंडई, निसान सहित अन्य बड़े नाम वाले निर्माताओं को चिप की कमी के दौरान चुटकी ली गई है, जो उत्पादन में कटौती को ट्रैक करता है। कॉक्स ऑटोमोटिव के कार्यकारी विश्लेषक मिशेल क्रेब्स ने कहा, “वस्तुतः कोई भी निर्माता और न ही कोई क्षेत्र अछूता नहीं रहा है।” “इसने चीन, जापान, यूरोप और उत्तरी अमेरिका को प्रभावित किया है।”

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क्रेब्स ने कहा कि उद्योग, जो सीओवीआईडी ​​​​-19 महामारी से गहरा बदलाव कर रहा है, को टोयोटा, आपूर्ति श्रृंखला रसद और वितरण चक्र द्वारा लोकप्रिय बनाए गए जस्ट-इन-टाइम मॉडल पर कड़ी नज़र रखनी है। उन्होंने जोर देकर कहा कि कार्यकारी अधिकारी आपूर्ति श्रृंखला और निगरानी आपूर्तिकर्ताओं पर अधिक ध्यान दे रहे हैं।

इस Sturm und Drang का बहुत कुछ मोटी चीजों में हो रहा है। मोटर वाहन उद्योग के लिए वैश्विक चिप की कमी का दर्द अब अपने उच्चतम बिंदु पर होने की संभावना है, जैसे कि गर्मियों में ड्राइविंग का मौसम चल रहा है। गोल्डमैन सैक्स के मुख्य एशिया अर्थशास्त्री एंड्रयू टिल्टन ने बताया: सीएनबीसी इस सप्ताह, “हमारे विश्लेषकों का मानना ​​है कि हम शायद उस समय के सबसे बुरे दौर में हैं – यानी हम अभी ऑटो जैसे उद्योगों में सबसे बड़ा व्यवधान डाउनस्ट्रीम (इन) उद्योगों को देख रहे हैं और यह धीरे-धीरे साल के पिछले हिस्से में कम हो जाएगा।”

अमेरिकी वाणिज्य सचिव जीना रायमोंडो ने कहा, वैश्विक कमी “अगले साल या तो” के लिए “दैनिक चुनौती” होगी। बिडेन प्रशासन, अपने हिस्से के लिए, आपूर्ति श्रृंखला पारदर्शिता और डेटा साझाकरण बढ़ाने के लिए निजी क्षेत्र के साथ काम कर रहा है। कांग्रेस इस मुद्दे पर भी काम कर रही है। सीनेट ने पारित किया बिल कमी को दूर करने के लिए आपातकालीन खर्च में $50 बिलियन का आवंटन। सदन अपने विधान पर काम कर रहा है।

कोलंबिया सेलिगमैन कम्युनिकेशंस एंड इंफॉर्मेशन फंड के प्रमुख पोर्टफोलियो मैनेजर पॉल विक ने कहा कि वैश्विक चिप की कमी को पूरा करने में काफी समय लगा। कोलंबिया थ्रेडनीडल निवेश. “आज जो गतिशीलता चल रही है वह दशकों से बन रही है,” उन्होंने कहा।

आपूर्ति के नजरिए से, विक ने कहा: “अर्धचालक कंपनियां 1990 के दशक से स्वतंत्र उत्पादन से अधिक कुशल आउटसोर्सिंग उत्पादन मॉडल की ओर बढ़ रही हैं, जिसके परिणामस्वरूप कम सुस्ती आई है। इसके अलावा, अधिकांश उपकरण निर्माता भी अब बहुत पतला नहीं रखते हैं, या पकड़ नहीं रखते हैं। चिप इन्वेंट्री- 2000 में तकनीकी बुलबुला फटने पर कुछ बड़ी इन्वेंट्री राइट-डाउन के बाद हुई एक धुरी।”

ऑटोमोटिव उद्योग के लिए, कोलंबिया थ्रेडनीडल के अनुसार, “कई ऑटो निर्माताओं ने कारों की कम मांग की उम्मीद में महामारी की शुरुआत में सेमीकंडक्टर ऑर्डर रद्द कर दिए, लेकिन तब उन्हें एहसास हुआ कि लोग अधिक ऑटो चाहते हैं, कम नहीं। उस समय तक, कोई चिप्स नहीं थे। उपलब्ध है। कुछ मामलों में, चिप्स ऑटोमोटिव आपूर्ति श्रृंखला के लिए इतने केंद्रीय हो गए हैं कि एक विशिष्ट, अचूक चिप की कमी उत्पादन को एक आभासी गतिरोध में ला सकती है।”

यह अनुमान लगाया गया है कि आधुनिक वाहनों में सैकड़ों चिप्स हैं। डेलॉइट ने भविष्यवाणी की कि २०३० तक, इलेक्ट्रॉनिक्स सिस्टम २०१० में ३५% से कुल कार लागत का ५०% बना देगा। फ़ैक्टरी-स्थापित घटकों में सुरक्षा सेंसर से लेकर पावरट्रेन भागों से लेकर इंस्ट्रुमेंट पैनल से लेकर इंफोटेनमेंट और बहुत कुछ शामिल हैं, फर्म ने अपने 2019 में कहा अर्धचालकों की अगली लहर पर रिपोर्ट।

सेमीकंडक्टर सामग्री (इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम बनाने वाले घटक) की लागत 2013 में प्रति कार 312 डॉलर से बढ़कर लगभग 400 डॉलर हो गई है। “ऑटोमोटिव सेमीकंडक्टर विक्रेता कारों में विभिन्न सेमीकंडक्टर उपकरणों की मांग में वृद्धि से लाभान्वित हो रहे हैं, जैसे कि एमसीयू, सेंसर, मेमोरी और बहुत कुछ। 2022 तक, यह आंकड़ा प्रति कार $ 600 के करीब पहुंचने की उम्मीद है।”

कॉक्स ऑटोमोटिव के क्रेब्स ने उल्लेख किया कि फर्म ने भविष्यवाणी की कि आपूर्ति की कमी आ रही है, विशेष रूप से महामारी के दौरान उपभोक्ता मांग में आश्चर्यजनक वृद्धि और फिर आपूर्तिकर्ताओं के साथ विभिन्न मुद्दों के बाद। “हम देख सकते थे कि आपूर्ति श्रृंखला कितनी नाजुक थी,” और फिर चिप की कमी हो गई। 17 मई तक, सबसे हालिया उपलब्ध डेटा, कॉक्स ऑटोमोटिव ने पाया कि मॉडल की राष्ट्रीय औसत दिनों की आपूर्ति थी 35 दिन, सबसे कम जब से यह कमी को ट्रैक कर रहा था।

वीऑटो अवेलेबल इन्वेंटरी डेटा के कॉक्स ऑटोमोटिव विश्लेषण के अनुसार, मई के अंत तक उपलब्ध न बिके नए वाहनों की कुल अमेरिकी आपूर्ति 1.78 मिलियन यूनिट थी, जो अप्रैल में एक ही समय में 2.24 मिलियन से कम थी। कॉक्स ने पाया कि टोयोटा, लेक्सस, शेवरले और जीएमसी में सबसे कम इन्वेंट्री थी।

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छवि: कॉक्स ऑटोमोटिव

“मजबूत बिक्री और इन्वेंट्री के और कड़े होने के कारण मई में कीमतें और भी अधिक हो गईं। जैसे ही महीना बंद हुआ, औसत लिस्टिंग मूल्य $ 40,566 था, जो अप्रैल में समान समय सीमा के लिए $ 39,633 से ऊपर था। मई के अंत तक कीमतें 2020 से 5.5% आगे चल रही थीं। और 2019 से 10.3% आगे,” कॉक्स ने कहा।

के अनुसार शोध साइट Edmunds.com, कमी ने इस्तेमाल किए गए वाहनों की मांग में वृद्धि की है, जो कि अधिक महंगे हैं और कुछ हद तक सीमित आपूर्ति में हैं। सीपीआई रिपोर्ट इस सप्ताह जारी किया गया पता चलता है कि इस्तेमाल की गई कारों और ट्रकों की मौसमी समायोजित कीमतों में मई में 7.3% की वृद्धि हुई।

एडमंड्स के अनुसार, कार खरीदारों को पता चल रहा है कि डीलरशिप उनके वाहनों को छूट देने की संभावना कम है, और “आठ में से लगभग एक खरीदार अब स्टिकर की कीमत से अधिक भुगतान करता है।”

एडमंड्स के अंतर्दृष्टि के वरिष्ठ प्रबंधक इवान ड्र्यूरी ने कहा, “जिस दर पर हम जा रहे हैं, कार खरीदारों के लिए यह बहुत मुश्किल होगा कि वे इस गर्मी में क्या चाहते हैं।”

इस बीच, जैसा कि ऑटो अधिकारी इस संकट के दौरान सबसे बड़ी मांग को पूरा करने के लिए बदलाव करते हैं, क्रेब्स ने कहा: “वाहन निर्माताओं और डीलरों के लिए इस स्थिति में एक बड़ा उछाल है। वाहन कुछ प्रोत्साहन और थोड़ी छूट के साथ शीर्ष डॉलर पर बिक रहे हैं; फ्लोरप्लान जैसे खर्च / ब्याज बहुत कम है, इन्वेंट्री ले जाने की लागत लगभग शून्य है क्योंकि वाहन इतनी तेजी से मुड़ रहे हैं।”

क्रेब्स ने कहा, “वाहन निर्माताओं और डीलरों के लिए लाभ मार्जिन कभी अधिक नहीं रहा है।” “इसके अलावा, कुछ बिंदु पर, वाहन निर्माता कुछ उत्पादन करेंगे। यह कम सूची की स्थिति उन तरीकों से इतनी फायदेमंद रही है कि वाहन निर्माता यह देख रहे हैं कि वे इसे गैर-संकट की स्थिति में कैसे जारी रख सकते हैं – वितरण को अधिक कुशल, कम खर्चीला बनाना। ”

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