मर्सिडीज-बेंज 2030 तक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक हो जाएगी

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मर्सिडीज-बेंज ईक्यूसी

मर्सिडीज बेंज ने 2030 तक “जहां बाजार की स्थितियों की अनुमति है” ऑल-इलेक्ट्रिक जाने की एक महत्वाकांक्षी योजना का खुलासा किया है। आज एक व्यापक रणनीति की घोषणा में शामिल थे, यह योजना थी कि यह दहन इंजन में निवेश को कैसे कम करेगा और ईवी निर्माण लागत को कम करेगा। विशेष रूप से , यह 2025 तक चार बिल्कुल नए और पहले से तय किए गए ईवी प्लेटफॉर्म पेश करेगा, और दुनिया भर में आठ नई बैटरी फैक्ट्रियों के निर्माण के लिए प्रतिबद्ध है।

  • 2025 के बाद मर्सिडीज के सभी नए वाहन प्लेटफॉर्म केवल ईवी होंगे
  • कंपनी 2030 तक ईवी विकास में €40 बिलियन (3.5 लाख करोड़ रुपये) का निवेश करेगी
  • मर्सिडीज का कहना है कि यह अनुमान नहीं लगा सकता कि अंतिम दहन इंजन कब बेचा जाएगा

वॉल्यूम से अधिक लाभ को प्राथमिकता देने के लिए, मर्सिडीज का लक्ष्य शीर्ष-स्तरीय मॉडलों की बिक्री में वृद्धि करना और वाहन उत्पादन में उपयोग किए जाने वाले अधिकांश घटकों का मानकीकरण करना है।

प्रत्येक मर्सिडीज-बेंज मॉडल में 2025 से पूर्ण-ईवी विकल्प होगा

मर्सिडीज 2022 से सभी सेगमेंट में बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन पेश करेगी, और 2025 से, कंपनी अपने सभी मॉडलों के लिए ईवी विकल्प पेश करने का वादा करती है।

छोटे वाहनों के लिए नए एमएमए ईवी आर्किटेक्चर के 2024 लॉन्च के बाद, जो संभवतः एक को रेखांकित करेगा इलेक्ट्रिक सी-क्लास, विकसित किए गए सभी मर्सिडीज वाहन प्लेटफॉर्म केवल ईवी होंगे, और 2025 में, यह अपने पूरे पोर्टफोलियो को पूरा करने वाले तीन बिल्कुल नए आर्किटेक्चर लॉन्च करेगा।

नया MB.EA प्लेटफॉर्म एसयूवी जैसे मध्यम और बड़े यात्री वाहनों को रेखांकित करेगा। AMG.EA आर्किटेक्चर – जैसा कि नाम से पता चलता है – भविष्य की इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कारों के लिए मर्सिडीज के इन-हाउस परफॉर्मेंस डिवीजन द्वारा विकसित किया जाएगा, जबकि VAN.EA प्लेटफॉर्म का इस्तेमाल हल्के वाणिज्यिक वाहनों (LCV) के लिए किया जाएगा।

2021 के वैश्विक लॉन्च के बाद ईक्यूए, ईक्यूबी, ईक्यूएस सेडान तथा ईक्यूवी, मर्सिडीज लॉन्च करेगी नई ईक्यूई सेडान, ईक्यूई एसयूवी और ईक्यूएस एसयूवी 2022 में अंतरराष्ट्रीय बाजारों में, इसे मौजूदा सहित यात्री कार खंड में कुल आठ पूर्ण-ईवी दे रहे हैं ईक्यूसी.

EQS सेडान के दो नए संस्करण भी जल्द ही आने वाले हैं: एक AMG-बैज प्रदर्शन विकल्प और एक Maybach लक्ज़री रेंज-टॉपर।

नए जमाने की बैटरी और गीगाफैक्ट्रीfactor

इस तेजी से ईवी विस्तार का समर्थन करने के लिए, मर्सिडीज ने दुनिया भर में आठ नई बैटरी ‘गीगाफैक्ट्री’ बनाने के लिए प्रतिबद्ध किया है, जिनमें से एक अमेरिका में होगी, साथ ही यूरोप में चार, 200GWh की कुल उत्पादन क्षमता के लिए। यह विस्तार, मर्सिडीज ने कहा, “बैटरी सिस्टम बनाने के लिए समर्पित नौ संयंत्र” के लिए मौजूदा योजनाओं के अतिरिक्त आता है।

मर्सिडीज की अगली पीढ़ी की बैटरी “उच्च मानकीकृत और सभी मर्सिडीज-बेंज कारों और वैन के 90 प्रतिशत से अधिक में उपयोग के लिए उपयुक्त” होगी। यह “अभूतपूर्व रेंज और यहां तक ​​कि कम चार्जिंग समय” की पेशकश करने के लिए सिलिकॉन-कार्बन एनोड प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके ऊर्जा घनत्व बढ़ाने की योजना बना रहा है।

विशेष रूप से, फर्म का दावा है कि यह सॉलिड-स्टेट बैटरी तकनीक विकसित करने के लिए “साझेदारों के साथ बातचीत” कर रही है, जो ऊर्जा घनत्व और सुरक्षा में उल्लेखनीय रूप से सुधार करेगी।

ऑल-इलेक्ट्रिक जाने के लिए भारी निवेश

सीईओ ओला कालेनियस ने कहा, “ईवी शिफ्ट गति पकड़ रही है – विशेष रूप से लक्जरी सेगमेंट में, जहां मर्सिडीज-बेंज संबंधित है। टिपिंग प्वाइंट करीब आ रहा है और हम तैयार होंगे क्योंकि बाजार इस दशक के अंत तक केवल इलेक्ट्रिक पर स्विच करेंगे। ।” इसके अलावा, जबकि कंपनी पहले 2025 तक 25 प्रतिशत हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहन बेचने का लक्ष्य बना रही थी, अब उसने उस लक्ष्य को संशोधित कर 50 प्रतिशत कर दिया है।

अपनी योजना के हिस्से के रूप में, मर्सिडीज-बेंज ने 2022 और 2030 के बीच नए इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास के लिए € 40 बिलियन (लगभग 3.5 लाख करोड़ रुपये) से अधिक की प्रतिबद्धता जताई है। भारी निवेश के बावजूद, कंपनी अपनी लाभप्रदता बनाए रखने के लिए आश्वस्त है।

लाभ मार्जिन बनाए रखने के लिए, मर्सिडीज बेचे जाने वाले हाई-एंड मेबैक और एएमजी मॉडल के अनुपात को बढ़ाएगी, और डिजिटल सेवाओं के माध्यम से अधिक राजस्व उत्पन्न करेगी।

अपने मॉडल पोर्टफोलियो में नए मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म का उपयोग करने से मानकीकरण बढ़ाने में मदद मिलेगी, और इस तरह सभी मॉडलों के लिए विनिर्माण लागत कम हो जाएगी, और – मर्सिडीज ने कहा – बैटरी की लागत में काफी गिरावट आने की उम्मीद है, जिससे उत्पादन लागत कम हो जाएगी।

2026 तक, मर्सिडीज को उम्मीद है कि 2019 के स्तर की तुलना में दहन इंजन में उसके निवेश में 80 प्रतिशत की गिरावट आएगी।

भारत के लिए मर्सिडीज की विद्युतीकरण योजना

अभी के लिए, मर्सिडीज-बेंज ने भारतीय बाजार के लिए अपनी योजनाओं पर विशेष रूप से कोई टिप्पणी नहीं की है। हालांकि, दहन इंजनों के भविष्य की ओर इशारा करते हुए, ब्रिटा सीगर, जो डेमलर एजी में प्रबंधन बोर्ड के सदस्य हैं और मर्सिडीज-बेंज कारों के विपणन और बिक्री के लिए जिम्मेदार हैं, ने कहा, “बेशक, कोई भी यह नहीं देख सकता है कि आखिरी समय कब होगा। दहन इंजन बेचा जाएगा क्योंकि यह ग्राहकों और उनके संबंधित स्थानीय बाजार स्थितियों पर निर्भर करता है।”

यह, इस तथ्य के अलावा, कि मर्सिडीज की योजना केवल “बाजार की स्थितियों की अनुमति” के साथ ऑल-इलेक्ट्रिक जाने की है, इसका मतलब है कि भारत को थोड़ी देर के लिए जर्मन मार्के से पेट्रोल और डीजल मॉडल देखना जारी रखने की संभावना है।

हालाँकि, कंपनी हमारे बाजार में भी अपने विद्युतीकरण प्रयासों को धीरे-धीरे बढ़ा रही है। पिछले साल ईक्यूसी एसयूवी के लॉन्च के बाद, अब यह 2022 की शुरुआत में प्रमुख ईक्यूएस सेडान लाने के लिए तैयार है। हाल ही में एक साक्षात्कार में, मर्सिडीज के इंडिया प्रमुख ने कहा कि ऑटोमेकर हमारे बाजार के लिए अन्य इलेक्ट्रिक मॉडल का मूल्यांकन करना जारी रखता है, और यहां तक ​​कि देख रहा है भारत में EVs को असेंबल करना.

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मर्सिडीज-बेंज भारत में हाइब्रिड नहीं, ईवी पर जोर देगी

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